Vägar över torvmark resulterar ofta i problem med sättningar i vägkroppen och beläggningar som spricker sönder. Resultatet blir dålig körkomfort för trafikanten och det leder ofta till dyra reparationsåtgärder. I värsta fall förlorar vägen sin bärighet och då speciellt i slänterna varvid risk för sättningar eller ras är överhängande. Genom att stabilisera jordlagren kan vägens bärighet och slänternas stabilitet avsevärt förbättras. Denna metod är mycket användbar när man ska bredda eller förstärka en befintlig väg.

På väg 32 mellan Eksjö och Mjölby, sträckan Skullaryd – Sunneränga, pågår sedan hösten 2002 ett sådant arbete. På en ca. 400 m lång sträcka av vägen masstabiliserades torven under befintlig väg och på båda sidorna om vägen.

Stabiliseringens syfte är här att förbättra slänternas stabilitet och vägens bärighet. I samband med förbättringsarbetena höjdes även vägprofilen.

Förundersökning
Första steget var att undersöka möjligheten att stabilisera torven. Torvens mäktighet på objektet är från 3 till 5 meter och dess vattenkvot varierade mellan 600 och 750 %. Inblandningsförsök gjordes med snabbcement och Merit 5000 i två olika sammansättningar. Sammansättningarna var 50/50 % respektive 20/80 % och bindemedelsmängden 150 kg/m³. Resultatet från laboratorieprovningen visade på bra förutsättningar att stabilisera torven med båda sammansättningarna varför man bestämde att fältförsöken skulle avgöra valet.
Fältproven visade att 50/50-blandningen av snabbcement och Merit 5000 gav något jämnare resultat varför man bestämde sig för den sammansättningen och bindemedelsmängden 150 kg/m³.

Arbetsutförande
Stabiliseringen görs i rutor om ca 3 x 3 m till avsett djup. Den totala volymen torv som skall stabiliseras är ca 20 000 m3.

Stabiliseringsarbetet pågår

Efter det att masstabiliseringen gjorts läggs ett geonät ut som materialskiljande lager över den stabiliserade torven innan överbyggnadsmaterial av bergkross påförs.

För att reducera sättningarna efter det att vägen färdigställts, läggs en överlast på under byggtiden. Sättningarna kontrollerades med peglar samt hållfastheten genom sondering. Provningen görs mycket tätt, intervall 2,5 meter, för att säkerställa stabiliseringseffekten. De provningar som gjorts visar på ett bra resultat av stabiliseringen.

Närbild på stabiliseringsverktyg

Arbetet visar att masstabilisering av torv är en användbar metod även vid förbättring av befintliga vägar. Med stabilisering undviker man utskiftning av jordmassor samt transporter av stenmaterial för återfyllnad, vilket har en negativ påverkan på miljön.

Stabiliseringsarbetet beräknas vara färdigt under våren 2003. Beställare är Vägverket Region Sydöst, anläggningsentreprenör är AMA AB med Skanska Grundläggning som stabiliseringsentreprenör.

Text och bild: Stig Jansson, Cementa. Dat: 2003-02-20